浙江造船有限公司11艘在建船舶競拍公告
受轉讓方委托，我公司將于2019年11月20日10時至11月20日15時進行網上公開競拍活動，現公告如下：詳情請點擊查看競拍網址(www.alsekodisticaret.com)
一、競拍標的，浙江造船有限公司（原浙江船廠）建造的一批未完工船舶：
標的1：工程編號：ZJ3039，項目名稱：SPA85ML，船舶類型：AHTS三用工作船
標的2：工程編號：ZJ3040，項目名稱：SPA85ML，船舶類型：AHTS三用工作船
標的3：工程編號：ZJ3041，項目名稱：SPA85ML，船舶類型：AHTS三用工作船
標的4：工程編號：ZJ4020，項目名稱：SPP35B，船舶類型：PSV平臺供應船
標的5：工程編號：ZJ2010，項目名稱：GPA696，船舶類型：IMR檢查維護修理船
標的6：工程編號：ZJ3044，項目名稱：SPA60，船舶類型：AHTS三用工作船
標的7：工程編號：ZJ3045，項目名稱：SPA60，船舶類型：AHTS三用工作船
標的8：工程編號：ZJ3046，項目名稱：SPA60，船舶類型：AHTS三用工作船
標的9：工程編號：ZJ3047，項目名稱：SPA60，船舶類型：AHTS三用工作船
標的10：工程編號：DY2004，項目名稱：SPA150，船舶類型：AHTS三用工作船
標的11：工程編號：ZJ4022，項目名稱：SPP35M，船舶類型：PSV平臺供應船（以上數據僅供參考）。
二、競買規則:若有一家或一家以上競買人參加報名，即可進行無保留價競拍。起拍價：人民幣20864.17萬元，保證金：人民幣2090萬元（或297萬美元），加價幅度：人民幣100萬元的倍數。本次競拍的最終結算價格以人民幣為準。買受人需接受所有附件中的條款，在競拍成功后按附件中的條款支付剩余船款及交接船舶。
三、報名要求: 報名時間為自本公告發布之日起至2019年11月19日下午16時止（以保證金到帳時間為準),截止時間過后概不報名。本次競拍接受自然人或公司的報名參拍。但是不接受任何形式的資金代打（即如果是個人參拍，須本人報名匯款及簽署相關協議；如果是公司報名參拍，則須通過公司報名及通過公司賬戶匯款及簽署相關協議）。
四、看樣地點：浙江造船有限公司廠區及碼頭和揚州新大洋造船有限公司碼頭 ,看船聯系人：程超 13386604335
五、競價規則：標的物以實物現狀為準，本公司不承擔本標的物的瑕疵擔保責任。特別提醒：有意者請親自實地看樣，未看樣的競買人視為對本標的物現狀的確認，責任自負。
六、保證金賬戶：
人民幣賬戶：
賬戶名：寧波市船舶交易市場有限公司
賬號：3901120419000100358
開戶銀行：中國工商銀行寧波興寧支行
美金賬戶：
Bank: Industrial and Commercial Bank of China, Zhoushan Branch
Bank Add: No. 628 Dingshen Road Lincheng Zhoushan China
SWFIT Code: ICBKCNBJZSC
Acct: 1206020129201407315
Benificiary: Zhoushan Yi Ge Ship Auction Co. , Ltd
七、聯系電話及聯系人：0574-86815581、87246278程先生、王先生。
寧波市船舶交易市場有限公司
2019年10月31日
船舶在線競拍交易規則
第一條 為規范船舶在線競拍行為，維護公開、公平、公正的交易秩序，保護參加在線競拍活動的當事人和競買人的合法權益，根據國家有關法律、法規、政策，結合船舶競拍實際情況，制定本規則。
第二條 本規則所稱船舶在線競拍（以下簡稱在線競拍），適用于規范在線競拍的各項行為。參加在線競拍活動的當事人和競買人必須遵守本規則的各項條款，并對自己的行為承擔法律責任。
第三條 中華人民共和國境內外的法人、自然人和其他組織，符合在線競拍公告中明確的資格條件，均可參與船舶在線競拍，法律法規和規章另有規定的除外。
第四條 船舶競拍公告和其它相關材料由拍賣人統一擬定。
第五條 委托人提供拍品信息，包括視頻、圖片與文字介紹，由拍賣人審核整理后通過在線競拍系統上傳。
第六條 委托人信息發布存在造假的，由委托人承擔一切經濟損失及法律責任。
第七條 競買人應當通過在線船舶競拍平臺注冊成為買家，參與船舶在線競拍活動。
競買人應當妥善保管好密碼，若有遺忘密碼的，可通過在線競拍系統找回密碼；若有泄露密碼的，應當及時登錄在線競拍系統修改密碼。
第八條 競買人在提交競買申請之前，應當仔細閱讀在線競拍公告、競拍船舶信息、交易規則和其它相關文件，按要求登錄在線船舶競拍平臺，填報真實有效的相關信息。
第九條 競買人應當按競拍公告要求提交競買申請。競買申請應于競拍活動開始前提交。
法人、自然人和其他組織進行聯合競買的，應當按要求如實填報聯合競買各方的相關信息和各方的出資比例，并明確簽訂《聯合競買聲明》。
第十條 競買人應當以本人的身份，通過在線競拍系統報名支付保證金。每筆競買保證金只對應一件拍品，同時競買多艘的，應當分別交納競買保證金。在規定時間內足額交納了競買保證金至指定賬戶的競買人（以保證金到達指定帳戶時間為準），即獲得競買資格。競買人沒有按時交納或者未足額交納競買保證金的，不能獲得競買資格。
第十一條 船舶在線競拍以限時競價方式進行。取得競買資格的競買人可參與在線競拍，初次報價不得低于起拍價。出價以增價方式進行，每次加價幅度不得小于規定的加價幅度。
有保留價競拍，系統顯示“保留價：有”字樣；無保留價競拍，系統顯示“保留價：無”字樣。
第十二條 競買人應當謹慎出價，出價一經提交，不得撤回。
第十三條 在線競拍時，交易系統以5分鐘為競價時限，如在5分鐘倒計時內有新的出價，就將倒計時重置為5分鐘。倒計時截止，交易系統將不再接受新的報價，并顯示競買記錄。
第十四條 在線競拍有競買人競價的，按下列規定確定標的物競得者(以下稱買受人)：
（一）未設保留價的，出價最高者即為買受人；
（二）設有保留價的，出價最高且不低于保留價者為買受人；最高出價低于保留價的，競拍不成交。在線競拍截止時，系統將自動關閉競價通道。
第十五條 買受人應當在在線競拍結束后3個工作日內，持企業或個人有效證件到拍賣人處進行資格確認。審核無誤后，確認買受人并簽訂《成交確認書》。買受人資格審核不能通過的，競價結果無效，保證金沒收，該委拍物重新競拍；再行競拍的價款低于本次成交金額的，買受人必須補足差額。因買受人違約造成該競拍標的再行競拍的，買受人須支付本人及委托人雙方的傭金；再行競拍的價款低于本次成交金額的，買受人必須補足差額。
第十六條 余款的支付根據《成交確認書》要求，按期匯入指定賬戶。
第十七條 買受人持簽訂的《成交確認書》，在約定的期限內與賣方簽訂《船舶買賣合同》，并辦理有關交易手續。
第十八條 在線競拍結束后，拍賣人應當將競拍結果通過在線競拍交易系統向社會公布。
第十九條 買受人付清余款后應及時交接標的物，并自行辦理過戶手續，逾期不辦理的，買受人應支付由此產生的費用，并承擔本標的物可能發生的損毀、滅失等后果。
第二十條 標的物過戶登記手續由買受人自行辦理。在辦理過戶手續過程中,按現有法規、政策規定所產生的一切相關費用全部由買受人承擔。
第二十一條 本次拍賣活動計價貨幣為人民幣，拍賣時的起拍價、成交價均不含買受人在拍賣標的物交割、過戶時所發生的全部費用和稅費。
第二十二條 競買人不得阻撓其他競買人競拍，不得操縱、壟斷競拍價格，嚴禁競買人惡意串標，上述行為一經發現，將取消其競買資格，并追究相關的法律責任。
第二十三條 因競買人使用的計算機遭遇網絡堵塞、病毒入侵、硬件故障、遺忘或者泄露密碼等原因不能正常登錄在線競拍系統進行申請、報價、競價的，后果由競買人自行承擔，在線競拍活動不中止。
第二十四條 拍賣人根據法律規定有權在拍賣開始前中止拍賣或撤回拍賣。
在線競拍過程所涉及時間除競買保證金到賬時間以銀行系統記錄到賬時間為準外，其余均以在線競拍系統服務器時間為準，數據記錄時間以數據信息到達在線競拍系統服務器的時間為依據。
本規則內容由寧波市船舶交易市場負責解釋。
窗體底端
浙江造船有限公司11艘在建船舶競拍特別規定
一、本特別規定作為《競拍規則》的補充，與《競拍規則》具有同等的法律效力。
二、競拍標的：
一批未完工船舶：
標的1：工程編號：ZJ3039，項目名稱：SPA85ML，船舶類型：AHTS三用工作船
標的2：工程編號：ZJ3040，項目名稱：SPA85ML，船舶類型：AHTS三用工作船
標的3：工程編號：ZJ3041，項目名稱：SPA85ML，船舶類型：AHTS三用工作船
標的4：工程編號：ZJ4020，項目名稱：SPP35B，船舶類型：PSV平臺供應船
標的5：工程編號：ZJ2010，項目名稱：GPA696，船舶類型：IMR檢查維護修理船
標的6：工程編號：ZJ3044，項目名稱：SPA60，船舶類型：AHTS三用工作船
標的7：工程編號：ZJ3045，項目名稱：SPA60，船舶類型：AHTS三用工作船
標的8：工程編號：ZJ3046，項目名稱：SPA60，船舶類型：AHTS三用工作船
標的9：工程編號：ZJ3047，項目名稱：SPA60，船舶類型：AHTS三用工作船
標的10：工程編號：DY2004，項目名稱：SPA150，船舶類型：AHTS三用工作船
標的11：工程編號：ZJ4022，項目名稱：SPP35M，船舶類型：PSV平臺供應船
其中標的1、2、3、8、9為分段狀態，標的4、5、6、7、10、11已下水，建造完工程度各不相同。標的5位于揚州新大洋造船有限公司碼頭，其余標的均位于浙江造船有限公司廠區及碼頭。
以上數據摘自委托方提供的資料，僅供參考，競拍標的以看樣時的現狀為準，如實際情況與上述數據有出入，不影響本次競拍成交和競拍成交價。
三、競拍成交：
1、競拍成交后，買受人必須當天以電郵或者傳真形式對競拍成交信息進行確認，并在競拍后的兩個工作日內與本公司簽訂正式競拍成交確認書。
2、競拍成交并簽署競拍成交確認書后，買受人即可派1-2名代表進入廠區看管，相關費用和安全責任由買受人自負。未成交者的競拍保證金在競拍結束后2個工作日內退回，競拍保證金不計息。
四、標的的相關問題：
因該批標的船舶完成度各不相同，現狀情況較為復雜，且標的4-11船舶涉及未繳清海關關稅和進口環節增值稅等稅費。另有涉及額外債權債務及海關手冊的問題，以及要求買受人繼續履行建造合同的問題。我司將以上相關問題做如下披露，并標明買受人需接受的處理方式。請競買人仔細閱讀。
1、相關海關監管手續問題：本次競拍，該批未完工船舶買賣過程中所產生的國內環節稅、費均由買受人承擔，委托方不提供發票。標的1、2、3，不涉及任何未繳清海關關稅和進口環節增值稅等稅。標的4、5、6、7、8、9、10、11共涉及關稅估算約1.2億元，該估算金額為按照當時匯率和關稅稅率計算，實際金額以海關最終結算金額為準。其中標的8和標的9所涉及的已進口料件的海關關稅和進口環節增值稅等稅費由委托方承擔，且會在標的交接之前完成海關相關手續。標的4-7，標的10-11所涉及的已進口料件的海關關稅和進口環節增值稅等稅費由委托方先行支付給海關，買受人根據委托方實際支付的金額予以結算。
2、標的5位于揚州新大洋造船有限公司碼頭。買受人需先行墊付該標的剩余的4344萬元債權款后將船舶拖回并辦理相關移交手續（具體支付時間及支付方式由買受人與大洋船廠協商）。依據浙船《重整投資草案》約定，浙船破產重整管理人將于2020年2月19日前將買受人前期墊付的金額支付給買受人。若因委托方原因導致2020年2月19日破產管理人未能足額轉付至買受人，委托方承諾在10個工作日內向破產管理人支付專項款項用以向買受人償還墊付的款項。
3、標的10海關手冊登記單位為揚州大洋船廠，受鄞州海關監管。若因揚州大洋船廠不配合競得人交接船舶或辦理相關海關手續，競得人應及時告知委托方，委托方承諾協調揚州大洋船廠配合競得人交接船舶并辦理相關海關手續。
4、買受人需繼續履行標的4、5的建造合同。在建造完成后仍然交付給原船東波邦公司，波邦公司則按照原協議繼續分批支付12250萬元人民幣的續建船款給委托方，委托方在收到船款后15日內轉給買受人。如波邦公司放棄接船，則仍需完成船舶續建，且買受人可尋找新買家，并與委托方共同洽談新的《船舶買賣合同》。委托方承諾可提供浙江造船有限公司內場地、碼頭及設備給買受人使用，用于建造該批標的船舶，但需支付一定租金，并購買相關保險。使用時間：自簽訂《船舶買賣合同》、《船舶委托建造合同》之日起1.5年內。
五、相關費用及移交：
1、競拍傭金：競拍成交后買受人必須向本公司支付競拍成交價1%的買受傭金。
2、本次競拍，除標的8和標的9所涉及的未繳清海關關稅和進口環節增值稅等稅費由委托方承擔外，其余轉讓時產生的所有稅費由委托方先行支付，買受人根據委托方實際支付的金額予以結算，船舶交易費，全部由買受人承擔。
3、以船舶交接確認書的簽署為界，船舶交接確認書簽署前標的產生的一切費用及保管責任由委托人承擔；船舶交接確認書簽署之后，標的所產生的費用及風險責任均由買受人承擔，標的的保管責任也由買受人承擔。（簽署船舶交接確認書前，買受人應付清所有船款及相關費用）
4、后續船款的繳納及交接時間按附件中各標的的買賣合同及委托建造合同執行，如有變化，以買受人和委托人雙方約定為準。
5、本次競拍，起拍價中的840萬元為標的4、5的建造資格費用，該金額為固定金額，不受成交價影響。
六、未盡事宜由競拍人、委托人、買受人協商解決。
寧波市船舶交易市場有限公司
2019年10月31日
窗體底端
“SPP35M ZJ4022”船勘驗報告
【NO.ZJCJ2019-055-1】
受委托，浙江船舶交易市場組織船舶工程師于2019年07月31日，對位于浙江造船有限公司的“SPP35M ZJ4022”船進行實地勘驗取證，現就勘驗情況報告如下：
一、主要技術參數
|
船舶類型
|
PSV平臺供應船
|
船舶檢驗機構
|
BV
|
|
總長/船長(m)
|
78.25/77.64
|
航區
|
遠洋
|
|
型寬(m)
|
17.20
|
建造地
|
浙江造船有限公司
|
|
型深(m)
|
7.80
|
船員鋪位
|
50人
|
|
設計吃水(m)
|
4.50
|
主柴油發電機組
|
MTU品牌
|
|
結構吃水(m)
|
6.30
|
額定功率
|
1320KW×4
|
|
載重噸(t)
|
3600
|
應急柴油發電機組
|
CAT品牌
|
|
貨物甲板長度(m)
|
51
|
額定功率
|
240 KW×1
|
|
貨物甲板寬度(m)
|
14.2
|
艏側推器
|
950 KW×2
|
|
貨物甲板載貨(t)
|
1700
|
主推進器
|
2000 KW×2
|
|
開工日期
|
2014年
|
IMO號
|
9786279
|
（以上數據摘自委托方提供圖紙資料，僅供參考）
二、船舶基本情況
“SPP35M ZJ4022”船已經過試航，安裝完成總工作量的90%；目前原船東已棄船，未申報債權，船廠正在重新尋找買家處置該船。
“SPP35M ZJ4022”船為專業平臺供應船，主要用于海上平臺提供鉆井物料、燃油、淡水物資，人員運送，以及海上消防等，入BV船級社。該船設有全方位的推進和機動閉合控制系統，主推進采用2臺電推機槳，艏部采用2臺艏側推；全船電能由4臺MTU品牌柴油發電機組和1臺CAT品牌應急柴油發電機組提供，并由ABB品牌成套配電設備調配用電；并設有2套對外消防泵及消防炮；甲板設有：主甲板、01甲板、02甲板、03甲板、04甲板、駕駛甲板、羅經甲板；甲板以下主要服務艙室有：艏側推機艙，機艙集控室、主發電機艙、貨罐艙（4個干貨罐、8個泥漿罐）、主推進機艙，以及淡水、燃油、壓載水等艙室。甲板以下主要艙室容積：燃油貨艙，1200m3；日用燃油艙，33m3；淡水艙955m3；壓載水艙，1510m3；干貨艙，290m3；泥漿艙，1130 m3。
三、勘驗情況說明
勘驗時，我司工程技術人員從委托方處獲得船舶資料有：船舶總布置圖、機艙布置圖、設備廠商表電子稿1份、以及船舶現有情況介紹電子文稿1份，無其他船舶資料；目前船舶?？吭谡憬齑邢薰敬瑥S碼頭，處于空置狀態。
船體外板：
船體結構工程已全部完成，上層建筑已合攏安裝；船舶可見部分外板均已上防銹油漆，油漆表面存在明顯老化，脫落情況尚好；船舶球艏、艏側推標記較清晰，船名、水尺等標記還未涂裝。
主甲板載貨區：
主甲板載貨區敷設有木板，木板已出現大面積老化和開裂情況，局部區域有腐蝕損壞情況；甲板人孔蓋結構完整，螺栓緊固情況較好，存在輕微銹跡；甲板艉部纜繩絞盤、帶纜樁、導纜孔、艙口蓋等設施結構完整，底部存在局部銹蝕情況；主甲板兩側擋貨舷墻箱型結構平整、油漆表面無脫落情況；擋貨舷墻內管系布置規整，管路標示清晰，管口法蘭無明顯銹蝕情況。
上層建筑及生活區：
上層建筑外板前端壁未完成進塢統漆，防銹漆面存在局部老化和銹蝕，后端壁結構及駕駛室外壁涂裝已全部完成，油漆已有老化，整體情況尚好；上層建筑各層甲板均已完成涂裝，鋼板銹蝕情況尚好，未見油漆明顯脫落。
02甲板艏部配備MACGREGOR品牌組合錨纜機，已安裝完成，底座螺栓無明顯銹蝕，油漆附著尚好；錨及錨鏈已配備，錨鏈存在嚴重銹蝕，纜繩明顯老化；配套的帶纜樁、導纜孔設施均已安裝到位；甲板通風管安裝完畢，管口邊緣存在銹蝕；甲板艉部設有1臺2.5噸HIAB折疊吊機，吊機底座連接牢固，表面基本無銹跡。
生活區外部欄桿、梯道、通風設施已安裝結束，表面涂裝已完成，油漆保養尚好； 02甲板左舷配備救助艇1艘、01甲板左舷和02甲板右舷各配備3只氣脹救生筏，狀態未見異常，標示清晰；室內隔熱防火材料、裝修隔板已敷設完成，廚房、餐廳設施、以及家具、衛生單元均布置齊全。
應急發電機室安裝在主甲板層，應急發電機為CAT C9型柴油發電機組，功率240KW，機體表面無油污，清潔度較高，機旁配電板結構完整，儀表狀態正常，機旁管系已安裝完成。
駕控室為落地窗全視角模式，視線良好，駕駛室四周留有清洗走道。室內防火隔熱材料已敷設完成，電纜已接線完畢，操縱及通導設備均已安裝。駕控室前部為主推進操作臺，后部為作業操作臺。駕駛室內多采用進口設備，自動化程度較高，駕駛臺安裝有各種監控終端設備，并配備貨物遙控系統。駕控臺的各控制面板及通訊、報警指示燈外觀成色較新。
主甲板以下艙室：
主甲板以下艙室依次設有艏側推機艙、機艙集控室、主發電機艙、貨罐艙及主推進機艙。
艏側推艙內側推裝置已安裝完成，機體表面無油污，外觀狀態良好，管路無銹蝕、電纜表皮包裹正常。
機艙集控室結構完整，四周及天花板敷設防火絕緣材料，艙內配電板配置為ABB品牌成套設備。
主發電機艙結構完整，焊縫平整，涂層狀況良好；機艙花鋼板、工作臺、各類格柵、接油盤、水池、欄桿扶手、斜梯等均已施工完成。艙內設有MTU 12y4000M238型柴油發電機組4臺，單臺額定功率1320KW，供船舶推進、設備及生活用電，機體表面狀態較好，底座污垢灰層附著較多。艙內斜梯欄桿等布置完整，油水柜結構完整，系統管系著色、絕熱包扎已完成，電纜已包扎、封堵結束，管路支架結構完整，艙內淡水、燃油等艙底管系存在局部銹蝕，艙底板有銹蝕麻點情況。
貨罐區設有4個干貨罐，左右兩邊共設有8個泥漿罐并帶有攪拌裝置，罐體表面涂層完好，連接管路系統標示清晰，無油漆脫落及破損情況。
主推進艙內設備已安裝完成，設有Z型全方位舵槳裝置2套，艙內變壓設備、分配電箱等設備外觀情況較好，管系基本維持原廠狀態，無明顯油污及管路銹蝕情況。
全船已安裝的主要輪機設備有：
950KW艏側推裝置2套，2000KW主推進裝置2套，1320KW主發電機組4臺，240KW應急/停泊發電組1臺，對外消防泵及消防炮2套。
150m3/h貨水泵1臺；泥漿艙清洗掃艙泵2臺，100m3/h離心式泥漿泵1臺，泥漿艙洗艙機8臺，泥漿攪拌器8臺；干式空壓機2臺；150m3/h貨油泵1臺；貨泵液壓單元1套；5m3/h淡水泵2臺。
燃油分油機1臺，油水分離器1臺，生活污水處理裝置1臺，熱水鍋爐1臺，冷藏壓縮機及冷凝單元1套，60m3/h艙底泵2臺，200m3/h壓載/鉆井水/艙底泵1套，40m3/h船用消防泵1臺。
四、勘驗結論
根據現場船舶工程師對船舶現有狀況的分析討論，給出如下勘驗結論：
1、“SPP35M ZJ4022”船體部分建造已全部完成，艙室涂裝工作已結束，船舶外板、上層建筑前端外板已上防銹漆，還需進塢統噴油漆，現有漆面存在大面積老化情況。
2、船舶管系、機電設備、舾裝設備安裝已基本結束，該船已經過試航，船廠方面稱機電設備已經調試及報驗；勘驗時船舶長時間擱置，現有機電設備狀態未知。
3、因船舶擱置時間較長，艙內淡水、燃油管系存在一定程度的銹蝕情況，艙底板有生銹甚至多處麻點銹蝕情況，需進行再處理和重新報驗。
4、該船在原來試航時存在冷卻水泵軸封漏水情況，可能是設計原因，需要重新考慮設計。
（使用說明：以上勘驗報告僅供參考，不作為買賣依據，報告內容未盡事項，以實地看樣為準）
“SPA150 DY2004”船勘驗報告
【NO.ZJCJ2019-055-2】
受委托，浙江船舶交易市場組織船舶工程師于2019年07月31日，對位于浙江造船有限公司的“SPA150 DY2004”船進行實地勘驗取證，現就勘驗情況報告如下：
一、主要技術參數
|
船舶類型
|
AHTS錨作拖帶供應船
|
船舶檢驗機構
|
BV
|
|
總長/船長(m)
|
72.00/68.32
|
主機
|
Rolls-Royce B32:40L9P
|
|
型寬(m)
|
17.20
|
額定功率
|
4500KW×2
|
|
型深(m)
|
7.80
|
航區
|
遠洋
|
|
設計吃水(m)
|
5.00
|
建造地
|
浙江造船有限公司
|
|
結構吃水(m)
|
6.30
|
船員鋪位
|
36人
|
|
載重噸(t)
|
2500
|
發電機
|
1500 KW×2，500 KW×2
|
|
貨物甲板面積(㎡)
|
510
|
艏側推
|
690 KW×2
|
|
貨物甲板載貨(t)
|
1100
|
艉側推
|
690 KW
|
|
開工日期
|
2014年
|
CPP
|
4500 KW×2
|
|
IMO號
|
9701138
|
|
|
（以上數據摘自委托方提供圖紙資料，僅供參考）
二、船舶基本情況
SPA150 DY2004船目前處于碼頭安裝狀態（進塢已完成），已完成全船工作量的95%左右。
“SPA150 DY2004”船為錨作拖帶供應船，主要用于海洋供應、拖帶、拋錨等，入BV船級社。該船設有全方位的推進和機動閉合控制系統，安裝有2個可調距螺旋槳CPP、2個艏側推和1個艉側推；設有2臺主機，連接主齒輪箱，并軸帶發動機和對外消防泵，設有2臺輔助發動機組，柴油機均滿足Tier 2排放標準。甲板設有：主甲板、01甲板、02甲板、03甲板、駕駛甲板、羅經甲板，并有4個干貨罐、4個泥漿艙、4個淡水艙、7個燃油艙，2個日用油柜。甲板以下主要艙室容積：燃油貨艙，875m3；日用燃油艙，50m3；燃油溢油艙，25m3；回收油艙，1050m3；淡水艙600m3；壓載/鉆井水艙，1190m3；干貨艙，175m3；泥漿艙，600m3。
三、勘驗情況說明
勘驗時，我司工程技術人員從委托方處獲得船舶資料有：船舶總布置圖、機艙布置圖、設備廠商表電子稿1份、以及船舶現有情況介紹電子文稿1份，無其他資料；目前船舶?？吭谡憬齑邢薰敬瑥S碼頭，處于空置狀態。
船體外板：
船體結構工程已全部完成，上層建筑已合攏安裝；船舶可見部分外板均已上防銹油漆，油漆表面存在局部老化，基本無脫落情況；船舶球艏、側推標記清晰無損傷，船名、水尺等標記還未涂裝。
主甲板載貨區：
主甲板載貨區甲板平整，焊縫清晰，油漆有較為明顯的磨損、老化痕跡，鋼材有輕度銹蝕；兩舷前后敷設木鋪板，局部區域存在老化和開裂情況，無大面積腐蝕損壞情況；甲板人孔蓋結構完整，螺栓緊固情況較好，無明顯銹跡；前部設有大型拖帶絞車設備，整體狀況較好，無明顯銹蝕和損傷；艉部設有鯊魚鉗，受條件限制無法升起，具體情況不明；甲板艉部纜繩絞盤、帶纜樁、導纜孔、艙口蓋等設施結構完整，無明顯銹蝕和油漆脫落情況；主甲板兩側擋貨箱型舷墻結構平整、油漆表面無脫落情況；擋貨舷墻內管系布置規整，管系標志清晰，管口法蘭無明顯銹蝕情況。
上層建筑及生活區：
上層建筑外板前端壁需進塢統漆，防銹漆面存在局部老化和銹蝕，后端壁結構及駕駛室外壁涂裝已全部完成，未見涂層明顯老化情況；上層建筑各層甲板均已完成涂裝，鋼板平整，未見油漆明顯脫落。
02甲板艏部配備MACGREGOR品牌組合錨纜機，已安裝完成，底座螺栓基本無銹蝕，油漆附著尚好；錨及錨鏈已配備，錨鏈存在嚴重銹蝕，纜繩明顯老化；配套的帶纜樁、導纜孔設施及甲板通風筒設施均已安裝到位。甲板艉部設置1臺2噸K&R吊機，吊機已安裝到位，吊機底座連接牢固，表面基本無銹跡。
生活區外部欄桿、梯道、通風設施已安裝結束，表面涂裝已完成，油漆保養尚好； 02甲板右舷安裝救助艇架1部、02甲板左舷和右舷各安裝氣脹救生筏架1部，架子外觀狀態良好，油漆成色較好，救生艇和救生筏未到位；室內隔熱防火材料、裝修隔板敷設完成，廚房、餐廳設施、以及家具、衛生單元均布置齊全。
應急發電機室安裝在01甲板層左舷，應急發電機為康明斯機組，功率99KW，機體表面無油污，清潔度較高，機旁配電板結構完整，儀表狀態正常，機旁管系已安裝完成。
駕控室為全視角模式，視線良好，駕駛室四周留有清洗走道。室內防火隔熱已敷設完成，電纜已接線完畢，操縱及通導設備均已安裝。駕控室前部為主推進操作臺，后部為作業操作臺。駕駛室內多采用進口設備，自動化程度較高，駕駛臺安裝有各種監控終端設備，并配備貨物遙控系統。駕控臺的各控制面板及通訊、報警指示燈外觀成色較新。
主甲板以下艙室：
主甲板以下艙室依次設有艏側推機艙、機艙集控室、主動力裝置機艙、貨艙區及舵槳機艙。
艏側推艙內設有2臺ABB側推裝置，機體表面無油污，外觀狀態良好，管路無銹蝕、電纜表皮包裹正常。機艙集控室結構完整，四周及天花板敷設防火絕緣材料，艙內配電板配置為ABB品牌成套設備。
主機艙結構完整，焊縫平整，涂層狀況良好，機艙花鋼板、工作臺、各類格柵、接油盤、水池、欄桿扶手、斜梯等均已施工完成。機艙兩側設有Rolls-Royce品牌主機2臺，前端軸帶對外消防泵，尾端帶推進齒輪箱，再軸帶1500kw的發電機，機體表面有發霉現象，底部管系存在局部銹蝕；中央設置兩臺500kw康明斯發電機組，機體表面有少許發霉現象，橡膠管路有老化痕跡。艙內斜梯欄桿等布置完整，油水柜結構完整，各系統管系著色、絕熱包扎、電纜已包扎、封堵結束，管路支架結構完整。貨艙區前部設有4個泥漿艙并帶有液壓攪拌裝置，后部設有4個干貨罐，并設有氣吹裝置，罐體表面涂層完好，連接管路系統標示清晰，無油漆脫落及破損情況。
舵槳機艙內設備已安裝完成，前部設有1臺ABB艉側推，后部設有2臺CPP舵槳裝置，以及液壓泵站及管系，艙內設備外觀情況較好，管系基本維持原廠狀態，無明顯油污及管路銹蝕情況，有少許發霉情況。
全船已安裝的主要設備如下：
拖帶絞車1套，鯊魚鉗裝置1套，
4500kw主柴油機2臺，4500kwCPP裝置2套，齒輪箱2臺，1500kw軸帶發電機2臺，500kw發電機組2臺，對外消防泵2臺，690kw艏側推系統3套， 99kw應急發電機組1臺，
13m3/h干貨空壓機2臺，冷凍式空氣干燥器2臺，清潔灰罐噴射器1臺，泥漿艙洗艙機6臺，泥漿艙清洗掃艙泵1臺，泥漿攪拌器4臺，100m3/h螺桿式泥漿泵2臺， 150m3/h貨油泵2臺，150m3/h貨水泵1臺，150m3/h鉆井/壓載水泵1臺。
燃油分油機1臺，滑油分油機1臺，生活污水處理裝置1臺，壓載水處理裝載1臺。
四、勘驗結論
根據現場船舶工程師對船舶現有狀況的分析討論，給出如下勘驗結論：
1、“SPA150 DY2004”全船59個艙（壓載艙、淡水艙、泥漿艙、油艙等）的涂裝工作已結束，區域涂裝除了上建外圍壁、首樓甲板、主甲板等未完成外，其它如外板、機艙、貨艙、首側推室及進塢涂裝工作都已完成，但船舶經過長時間擱置，現有漆面存在大面積老化情況。
2、輪機工程、電氣工程已安裝完工。
3、因船舶長時間擱置，淡水管系、燃油管系存在不同程度的銹蝕情況，艙室內部不排除生銹甚至麻點銹蝕情況，需進行再處理和重新報驗；設備均已過保修期，由于現場勘驗時受條件限制未做試驗，全船設備的運行情況不明。
（使用說明：以上勘驗報告僅供參考，不作為買賣依據，報告內容未盡事項，以實地看樣為準）
“SPP60 ZJ3044”船勘驗報告
【NO.ZJCJ2019-055-3】
受委托，浙江船舶交易市場組織船舶工程師于2019年07月31日，對位于浙江造船有限公司的“SPA60 ZJ3044”船進行實地勘驗取證，現就勘驗情況報告如下：
一、 主要技術參數
|
船舶類型
|
AHTS
|
船舶檢驗機構
|
ABS
|
|
總長(m)
|
63.22
|
主機
|
MTU
|
|
型寬(m)
|
16.00
|
額定功率
|
2000KW×2
|
|
型深(m)
|
6.00
|
航區
|
遠洋
|
|
設計吃水(m)
|
3.50
|
建造地
|
浙江造船有限公司
|
|
結構吃水(m)
|
5.00
|
船員鋪位
|
28人
|
|
載重噸(t)
|
1900
|
發電機組
|
600KW×2，550 KW×2
|
|
甲板貨物區域(㎡)
|
360
|
艏側推
|
450 KW×2
|
|
貨物甲板載貨(t)
|
600
|
Z型推進器
|
2000 KW×2
|
|
開工日期
|
2014年
|
IMO號
|
9753090
|
（以上數據摘自委托方提供圖紙資料，僅供參考）
二、船舶基本情況
“SPA60 ZJ3044”船處于碼頭安裝狀態，目前完成進度約65%左右。
“SPA60 ZJ3044”船為錨作拖帶供應船（AHTS），主要用于海洋供應、拖帶、拋錨等，入ABS船級社。該船設有全方位的推進和機動閉合控制系統，安裝有2個Z型推進槳和2個艏側推；設有2臺主機，并軸帶發電機和對外消防泵；設有4臺發電機組，柴油機均滿足Tier 2排放標準。甲板設有：主甲板、01甲板、02甲板、駕駛甲板、羅經甲板，并有2個干貨罐、2個泥漿罐、4個淡水艙、6個燃油艙。甲板以下主要艙室容積：燃油貨艙，500m3；日用燃油艙，20m3；淡水艙350m3；壓載水艙，1000m3；干貨艙，100m3；泥漿艙，200m3。
三、勘驗情況說明
現場勘驗時，船舶?？吭诖瑥S碼頭，處于空置狀態，全船腳手架未拆除。我司工程技術人員從委托方獲得了船舶總布置圖、機艙布置圖、設備廠商表電子稿1份、以及船舶現有情況介紹電子文稿1份，無其他船舶資料。
船體外板：
船體結構工程已全部完成，上層建筑已合攏安裝，甲板腳手架未拆除；船舶可見部分外板均已上防銹油漆，油漆表面存在局部老化，基本無脫落情況；船舶球艏、側推標記清晰無損傷，船名、水尺等標記還未涂裝。
主甲板載貨區：
主甲板載貨區未涂油漆，未做防銹處理，焊縫處銹蝕明顯，該區域整體有輕度銹蝕，局部區域存在老化情況，無大面積銹蝕情況；甲板人孔蓋結構完整，螺栓緊固情況較好，有輕度銹跡；甲板艉部纜繩絞盤、帶纜樁、導纜孔、艙口蓋等設施結構完整，有輕度銹蝕和油漆脫落情況；前部設有大型拖帶絞車設備，整體狀況較好，無明顯銹蝕和損傷，基座螺栓銹蝕較為明顯；艉部設有鯊魚鉗，受條件限制無法升起，具體情況不明；主甲板兩側擋貨箱型舷墻結構平整，有輕度銹蝕情況；擋貨舷墻內管系布置規整，管系標志清晰，管口法蘭有輕度銹蝕情況。載貨區域腳手架未拆除，兩側放置有部分工作用梯架，前部放有金屬垃圾箱，艉部右側放有2塊水泥壓塊，電纜、纜繩、各類鋼材雜亂放置于甲板兩側。
上層建筑及生活區：
上層建筑均未涂油漆，防銹漆面存在局部老化和銹蝕，焊縫銹蝕明顯，腳手架均未拆除。
02甲板艏部配備MACGREGOR品牌組合錨纜機，已安裝完成，底座螺栓有較為明顯銹蝕，油漆附著一般，纜繩明顯老化；配套的帶纜樁、導纜孔設施及甲板通風筒設施均已安裝到位，表面油漆老化明顯；艏甲板未涂油漆，焊縫處有明顯銹蝕。甲板艉部設置1臺吊機，僅安裝底座，機體情況較好，基座情況尚好。
生活區外部欄桿、梯道、通風設施已安裝結束，未涂油漆；02甲板左舷配備救生艇1艘，僅安裝底座，情況尚好；室內僅設置隔板，未安裝天花板，生活區電纜均未安裝，預裝了衛生單元，廚房、倉庫、冷藏倉庫鋪裝完成，設備僅安裝部分。
應急發電機室安裝在主甲板層，底座已安裝，已接入管道和電纜，外部包裹防火材料和防水布，內部情況不明。
駕駛室未裝修，放置有腳手架，操作臺已放入，未安裝天花板，未鋪設地板。駕控室為全視角模式，窗戶玻璃已安裝，未拆下保護罩。駕駛室前部為駕駛操作臺，后部為作業操作臺，均只安裝底座，未接入電纜，用防水布覆蓋，外觀情況較好。
主甲板以下艙室：
主甲板以下艙室依次設有艏側推機艙、干罐區、輪機艙、集控室、濕罐區及舵槳機艙，主要輪機設備均已完成安裝，管道和主要電纜已完成安裝，艙內搭有腳手架，未鋪設花鋼板，預裝電纜未接入。
艏側推艙內側推裝置已安裝完成，機體外觀狀態良好，外部包裹防水布，管路無銹蝕，艙壁鋪有隔熱材料，機艙鋼板結構落灰較多，無明顯銹蝕。
干貨區前部設有2臺空壓機，已安裝完成，外部包有隔熱材料，并覆蓋防水布，管路和基座情況較好，無明顯銹蝕，空壓機設備內部情況不明。干罐外部落灰、鐵屑較多，油漆有一定程度的老化，無明顯銹蝕和損傷，內部情況不明。
輪機艙內搭有腳手架，未鋪設鋼板，各項設備均已安裝完成，外部均用防水布包裹。機艙內設有2臺主機柴油機，2臺軸帶發電機，2臺發電機組。主機采用MTU品牌，前部設有齒輪箱，并各軸帶1臺發電機和1臺消防泵，發電機為CAT品牌。發電機組采用康明斯品牌。機艙內處于安裝初步階段，較為雜亂，各類管道僅完成安裝，未涂色標識，底部管系存在局部銹蝕，各項設備由于包有防火材料或防水布，不便拆開，體型號無法核實，內部情況不明。
集控室在輪機艙中間部位，艙內配電板配置為ABB品牌成套設備，已完成安裝并接入電纜，外部部分防火材料未撕下。集控室內鋪設天花板和地板，照明電纜未接入。
濕罐區設有2個濕罐并帶有液壓攪拌裝置，兩側設有泥漿泵。罐體表面涂層完好，連接管路完成安裝，未做標識，法蘭和螺栓為新裝狀態，未涂油漆。
舵槳機艙內設備已安裝完成，設有Z型全方位舵槳裝置，以及液壓泵站及管系，艙內設備外觀情況較好，舵機上蓋有防水布，液壓泵站用防火材料包裹并包有防水布，管系基本維持原廠狀態，無明顯油污及管路銹蝕情況。
全船已安裝的主要設備如下：
拖帶絞車1套，鯊魚鉗裝置1套；
2000kw主柴油機2臺，2000kw Z型推進器2套，齒輪箱2臺，600kw軸帶發電機2臺，550kw發電機組2臺，1750m3/h對外消防泵2臺，450kw艏側推系統2套，99kw應急發電機組1臺；
13m3/h干貨空壓機2臺，冷式空氣干燥器2臺，清潔灰罐噴射器1臺，泥漿艙洗艙機2臺，泥漿艙清洗掃艙泵1臺，泥漿攪拌器2臺，35m3/h泥漿循環泵1臺，50m3/h螺桿式泥漿泵1臺，50m3/h離心式泥漿泵1臺，100m3/h貨油泵1臺，100m3/h貨水泵1臺；
燃油分油機1臺，滑油分油機1臺，生活污水處理裝置1臺，造水機1臺，冷藏裝置1套，壓載水處理裝載1臺，100m3/h鉆井/壓載水泵1臺。
四、勘驗結論
根據現場船舶工程師對船舶現有狀況的分析討論，給出如下勘驗結論：
1、全船50個艙（壓載艙、淡水艙、泥漿艙、油艙等）的涂裝工作已基本結束；區域涂裝除了上建外圍壁、首樓甲板、主甲板、擋貨欄桿等未完成外，其它如外板、機艙、貨艙、首側推室的涂裝工作都已完成（除進塢涂裝工作）。
2、已到的輪機設備安裝已結束，軸系對中工作基本結束。
3、電纜敷設已基本結束，處于全面整理、打包、報驗階段；設備接線完成了主發、主配、應發、應配、首側推等，MCC的接線工作已開始；中小型的電氣控制箱未上船安裝。
4、該船處于碼頭安裝階段，全船均安裝有腳手架，甲板、船樓處均未涂油漆；設備完成安裝，具體性能及內部狀態不明；貨罐、管系外觀無損傷，內部情況不明。該船停建時間較久，全船設備均已過了保修期。
（使用說明：以上勘驗報告僅供參考，不作為買賣依據，報告內容未盡事項，以實地看樣為準）
“SPP60 ZJ3045”船勘驗報告
【NO.ZJCJ2019-055-4】
受委托，浙江船舶交易市場組織船舶工程師于2019年07月31日，對位于浙江造船有限公司的“SPA60 ZJ3045”船進行實地勘驗取證，現就勘驗情況報告如下：
一、 主要技術參數
|
船舶類型
|
AHTS
|
船舶檢驗機構
|
ABS
|
|
總長(m)
|
63.22
|
主機
|
MTU
|
|
型寬(m)
|
16.00
|
額定功率
|
2000KW×2
|
|
型深(m)
|
6.00
|
航區
|
遠洋
|
|
設計吃水(m)
|
3.50
|
建造地
|
浙江造船有限公司
|
|
結構吃水(m)
|
5.00
|
船員鋪位
|
28人
|
|
載重噸(t)
|
1900
|
發電機組
|
600KW×2，550 KW×2
|
|
甲板貨物區域(㎡)
|
360
|
艏側推
|
450 KW×2
|
|
貨物甲板載貨(t)
|
600
|
Z型推進器
|
2000 KW×2
|
|
開工日期
|
2014年
|
IMO號
|
9753105
|
（以上數據摘自委托方提供圖紙資料，僅供參考）
二、船舶基本情況
“SPA60 ZJ3045”船處于碼頭安裝狀態，目前完成進度約60%左右。
“SPA60 ZJ3045”船為錨作拖帶供應船（AHTS），主要用于海洋供應、拖帶、拋錨等，入ABS船級社。該船設有全方位的推進和機動閉合控制系統，安裝有2個Z型推進槳和2個艏側推；設有2臺主機，并軸帶發電機和消防泵，設有4臺發電機組，柴油機均滿足Tier 2排放標準。甲板設有：主甲板、01甲板、02甲板、駕駛甲板、羅經甲板，并有2個干貨罐、2個泥漿罐、4個淡水艙、6個燃油艙。甲板以下主要艙室容積：燃油貨艙，500m3；日用燃油艙，20m3；淡水艙350m3；壓載水艙，1000m3；干貨艙，100m3；泥漿艙，200m3。
三、勘驗情況說明
現場勘驗時，船舶?？吭诖瑥S碼頭，處于空置狀態，全船腳手架未拆除。本評估所技術人員從委托方獲得了船舶總布置圖、機艙布置圖、設備廠商表電子稿1份、以及船舶現有情況介紹電子文稿1份，無其他船舶資料。
船體外板：
船體結構工程已全部完成，上層建筑已合攏安裝，全船腳手架均未拆除；船舶可見部分外板均已上防銹油漆，油漆表面存在局部老化，基本無脫落情況；船舶球艏、側推標記清晰無損傷，船名、水尺等標記還未涂裝。
主甲板載貨區：
主甲板載貨區未涂油漆，未做防銹處理，焊縫處銹蝕明顯，區域整體有輕度銹蝕，局部區域存在老化情況，無大面積腐蝕損壞情況；甲板人孔蓋結構完整，螺栓緊固情況較好，有輕度銹跡；甲板艉部纜繩絞盤、帶纜樁、導纜孔、艙口蓋等設施結構完整，有輕度銹蝕和油漆脫落情況；前部設有大型拖帶絞車設備，整體狀況較好，無明顯銹蝕和損傷，基座螺栓銹蝕較為明顯；艉部設有鯊魚鉗，受條件限制無法升起，具體情況不明；主甲板兩側擋貨箱型舷墻結構平整，有輕度銹蝕情況；擋貨舷墻內管系布置規整，管系標志清晰，管口法蘭有輕度銹蝕情況。載貨區域右舷安裝腳手架，右舷放置了部分未安裝的腳手架，電纜、纜繩、各類鋼材雜亂放置于甲板兩側。
上層建筑及生活區：
上層建筑均未涂油漆，防銹漆面存在局部老化和銹蝕，焊縫銹蝕明顯，腳手架均未拆除。
02甲板艏部配備MACGREGOR品牌組合錨纜機，已安裝完成，底座螺栓有較為明顯銹蝕，油漆附著一般；纜繩明顯老化；配套的帶纜樁、導纜孔設施及甲板通風筒設施均已安裝到位，表面油漆老化明顯；艏甲板未涂油漆，焊縫處有明顯銹蝕。
生活區外部欄桿、梯道已安裝結束，未涂油漆，通風設施未安裝；室內未做任何裝修，預裝了衛生單元，廚房、倉庫、冷藏倉庫鋪裝完成，設備僅安裝部分。
應急發電機室安裝在主甲板層，底座已安裝，已接入管道和電纜，外部包裹防火材料和油布，內部情況不明。
駕駛室未裝修，放置有腳手架，操作臺已放入，未安裝天花板，未鋪設地板。駕控室為全視角模式，窗戶玻璃已安裝，未拆下保護罩。駕駛室前部為駕駛操作臺，后部為作業操作臺，均只安裝底座，未接入電纜，用油布覆蓋，外觀情況較好。
主甲板以下艙室：
主甲板以下艙室依次設有艏側推機艙、干罐區、輪機艙、集控室、濕罐區及舵槳機艙，主要輪機設備均已完成安裝，管道和主要電纜已完成安裝，艙內腳手架搭設工作未全部完成，未鋪設花鋼板，預裝電纜未接入。
艏側推艙內側推裝置已安裝完成，機體外觀狀態良好，外部包裹油布，管路無銹蝕，艙壁鋪有隔熱材料，機艙鋼板落灰較多，無明顯銹蝕。
干貨區前部設有2臺空壓機，已安裝完成，外部包有隔熱材料，并覆蓋油布，管路和基座情況較好，無明顯銹蝕，空壓機設備內部情況不明。干罐外部落灰、鐵屑較多，油漆有一定程度的老化，無明顯銹蝕和損傷，內部情況不明。
輪機艙內搭有腳手架，未鋪設鋼板，各項設備均已安裝完成，外部均用油布包裹。機艙內設有2臺主機柴油機，2臺軸帶發電機，2臺發電機組。主機采用MTU品牌，前部設有齒輪箱，并各軸帶1臺發電機和1臺消防泵，發電機為CAT品牌。發電機組采用康明斯品牌。機艙內處于安裝初步階段，較為雜亂，各類管道僅完成安裝，未涂色標識，底部管系存在局部銹蝕，各項設備由于包有防火材料或油布，不便拆開，具備型號無法核實，內部情況不明。
集控室在輪機艙中間部位，艙內配電板配置為ABB品牌成套設備，已完成安裝并接入電纜，外部部分防火材料未撕下。集控室內鋪設天花板和地板，照明電纜未接入。
濕罐區設有2個濕罐并帶有液壓攪拌裝置，兩側設有泥漿泵。罐體表面涂層完好，連接管路完成安裝，未做標識，法蘭和螺栓為新裝狀態，未涂油漆。
舵槳機艙內設備已安裝完成，設有Z型全方位舵槳裝置，以及液壓泵站及管系，艙內設備外觀情況較好，舵機上蓋有油布，液壓泵站用防火材料包裹并包有油布，管系基本維持原廠狀態，無明顯油污及管路銹蝕情況。
全船已安裝的主要設備如下：
拖帶絞車1套，鯊魚鉗裝置1套；
2000kw主柴油機2臺，2000kwZ型推進器2套，齒輪箱2臺，600kw軸帶發電機2臺，550kw發電機組2臺，1750m3/h對外消防泵2臺，450kw艏側推系統2套，99kw應急發電機組1臺；
13m3/h干貨空壓機2臺，冷凍式空氣干燥器2臺，清潔灰罐噴射器1臺，泥漿艙洗艙機2臺，泥漿艙清洗掃艙泵1臺，泥漿攪拌器2臺，35m3/h泥漿循環泵1臺，50m3/h螺桿式泥漿泵1臺，50m3/h離心式泥漿泵1臺，100m3/h貨油泵1臺，100m3/h貨水泵1臺；
燃油分油機1臺，滑油分油機1臺，生活污水處理裝置1臺，造水機1臺，冷藏裝置1套，壓載水處理裝載1臺，100m3/h鉆井/壓載水泵1臺。
四、勘驗結論
根據現場船舶工程師對船舶現有狀況的分析討論，給出如下勘驗結論：
1、全船50個艙（壓載艙、淡水艙、泥漿艙、油艙等）的涂裝工作已基本結束；區域涂裝除了上建外圍壁、首樓甲板、主甲板、擋貨欄桿等未完成外，其它如外板、機艙、貨艙、首側推室的涂裝工作都已完成（除進塢涂裝工作）。
2、已到的輪機設備安裝已結束，軸系對中工作還未開始。
3、電纜處于全面敷設、打包階段，設備接線工作未開始。
4、該船處于碼頭安裝階段，全船均安裝有腳手架，甲板、船樓處均未涂油漆；設備完成安裝，具體性能及內部狀態不明；貨罐、管系外觀無損傷，內部情況不明。
（使用說明：以上勘驗報告僅供參考，不作為買賣依據，報告內容未盡事項，以實地看樣為準）
“SPA60”兩艘系列船勘驗報告
【NO.ZJCJ2019-055-5-6】
受委托，浙江船舶交易市場組織船舶工程師于2019年07月31日，對位于浙江造船有限公司的“SPA60”兩艘系列船（工程編號ZJ3046、ZJ3047）進行實地勘驗取證，現就勘驗情況報告如下：
一、主要技術參數
船舶類型：AHTS三用工作船；總長：63.22m；型寬：16.00m；型深：6.00m；設計吃水：3.50m；結構吃水：5.00；船舶建造地：浙江造船有限公司；開工日期：2015年。（以上數據摘自委托方提供圖紙資料，僅供參考）
二、船舶基本情況
“SPA60” 兩艘系列船目前處于分段建造階段，“ZJ3046號船”在船臺已完成分段總組，“ZJ3047號船”除駕駛室以上分段外，其余分段已完成安裝總組。這兩艘船內部已預裝部分設備，但因條件限制，無法登船進入查看，船體分段內骨材、管系、設備未勘驗，情況未知。
三、勘驗情況說明
現場勘驗時，兩船分段放置在船廠碼頭船臺場地。我司兩名工程師對各分段外觀進行了一般性檢查，并根據委托方提供的《船體分段劃分圖》對現有分段數量和重量進行核對。以下對“SPA60”兩艘系列船分段結構情況，數量和重量作如下說明：
“ZJ3046號船”在船臺已完成分段總組，“ZJ3047號船”除駕駛室以上分段外，其余分段已完成安裝總組，駕駛室分段放置在船首前部。兩船經現場查看：船體外板無明顯變形，分段焊縫未經打磨處理，留有燒焊痕跡，焊縫表面銹蝕明顯，外板還留有焊接固定馬鐵，以及分段合攏吊耳割焊痕跡；船底兩側舭龍骨邊緣無變形，與船體的焊接縫存在銹蝕情況。船首、船尾外板油漆存在較明顯老化脫落情況，船尾拖帶導纜滾筒未安裝，尾封板無變形情況。船舶兩側舷墻結構完整，表面油漆存在脫落情況。船舶上層建筑外板無變形情況，表面油漆基本已老化脫落，局部已經露出鋼板原色。以上兩船在該場地的單船分段數量及重量統計如下：
|
序號
|
分段號
|
分段名
|
單個重量
|
數量
|
分段重量
|
|
1
|
101C
|
艉部分段
|
72.7
|
1
|
72.7
|
|
2
|
102C
|
艉部分段
|
40.8
|
1
|
40.8
|
|
3
|
103C
|
艉鰭分段
|
1.5
|
1
|
1.5
|
|
4
|
104C
|
艉部分段
|
46.2
|
1
|
46.2
|
|
5
|
201C
|
機艙底部分段
|
40.2
|
1
|
40.2
|
|
6
|
202C
|
機艙底部分段
|
41.5
|
1
|
41.5
|
|
7
|
211C
|
機艙甲板分段
|
50.3
|
1
|
50.3
|
|
8
|
212C
|
機艙甲板分段
|
60.1
|
1
|
60.1
|
|
9
|
301C
|
貨艙雙層底分段
|
51.1
|
1
|
51.1
|
|
10
|
302C
|
貨艙雙層底分段
|
26
|
1
|
26
|
|
11
|
401C
|
貨艙甲板分段
|
78.4
|
1
|
78.4
|
|
12
|
402C
|
貨艙甲板分段
|
39.9
|
1
|
39.9
|
|
13
|
801C
|
球鼻艏分段
|
15.7
|
1
|
15.7
|
|
14
|
802C
|
艏部分段
|
46.8
|
1
|
46.8
|
|
15
|
901C
|
主甲板至02甲板上建分段
|
36.9
|
1
|
36.9
|
|
16
|
902C
|
主甲板至02甲板上建分段
|
48.3
|
1
|
48.3
|
|
17
|
903C
|
主甲板至02甲板上建分段
|
68.7
|
1
|
68.7
|
|
18
|
904C
|
舷墻分段
|
3.2
|
1
|
3.2
|
|
19
|
905C
|
擋貨欄桿
|
27.3
|
1
|
27.3
|
|
20
|
911C
|
02甲板至橋樓甲板上建分段
|
33.9
|
1
|
33.9
|
|
21
|
912C
|
橋樓甲板至羅經甲板上建分段
|
20.7
|
1
|
20.7
|
|
22
|
913C
|
煙囪分段
|
4.6
|
1
|
4.6
|
|
合計
|
|
22
|
854.8
|
|
注：表中分段重量采用委托方提供的《船體分段劃分圖》數據。
|
四、勘驗結論
根據現場船舶工程師對船舶現有狀況的分析討論，給出如下勘驗結論：
1、“SPA60”兩艘系列船在船臺已完成分段總組，從船體外觀檢查這兩艘船的分段在船臺擱置時間較久，油漆老化嚴重，局部區域已經露出鋼板原色，船體生銹較為明顯。
2、經現場核對，“SPA60” 兩艘系列船的分段總重量為：
|
序號
|
船名
|
數量
|
分段總重量
|
備注
|
|
1
|
ZJ3046號船
|
22
|
854.8
|
碼頭船臺
|
|
2
|
ZJ3047號船
|
22
|
854.8
|
|
總計
|
44
|
1709.6
|
|
上表計算重量是以委托方提供的《船體分段劃分圖》數據為依據，該估算數值與委托方提供的分段下料重量（單船分段總重量867.6t，三船共計1735.2t）相差不大。
（使用說明：以上勘驗報告僅供參考，不作為買賣依據，報告內容未盡事項，以實地看樣為準）
“SPA85ML”三艘系列船勘驗報告
【NO.ZJCJ2019-055-7-9】
受委托，浙江船舶交易市場組織船舶工程師于2019年07月31日，對位于浙江造船有限公司的“SPA85ML”三艘系列船（工程編號ZJ3039、ZJ3040、ZJ3041）進行實地勘驗取證，現就勘驗情況報告如下：
一、主要技術參數
船舶類型：AHTS三用工作船；總長：70.81m；型寬：16.00m；型深：7.50m；設計吃水：4.30m；船舶建造地：浙江造船有限公司；開工日期：2015年。（以上數據摘自委托方提供圖紙資料，僅供參考）
二、船舶基本情況
“SPA85ML”三艘系列船目前處于分段建造階段，未完成船體分段總裝。
ZJ3039號船：已過交付日期，目前完成進度約20%，已過協議約定交付日期（2018年4月30日），船東已棄船并申報債權，不涉及關稅。
ZJ3040、ZJ3041號船：無法交付，協議約定交船日期為2018年12月30日，目前只完成分段上船臺工作，無法在交船協議期限內交付。船東為境內公司，已申報債權，不涉及關稅。招行為兩船預付款提供擔保。
三、勘驗情況說明
現場勘驗時，船體分段分別放置在船廠碼頭船臺、室內船臺、一期堆場（船體車間附近）和二期堆場（辦公大樓附近）的四個場地處。我司兩名工程師對各分段外觀進行了一般性檢查，并根據委托方提供的《船體分段劃分圖》對現有分段數量和重量進行核對（因船體分段長時間擱置，勘驗時已無分段標記，無法準確判斷具體分段號和數量，僅通過外形對已有分段數量和重量進行估算）。以下對“SPA85ML”三艘系列船現有分段放置場地、分段結構情況，數量和重量作如下說明：
碼頭船臺：“ZJ3039號船”的艏部、機艙、雙層底、上建主要分段已放置在碼頭船臺場地，部分分段已上船臺。經現場查看，船體分段外板焊縫平整，出現局部銹蝕情況；底漆老化明顯，未見大面積脫落；分段內部骨架底漆出現明顯脫落，與板材焊接處的角焊縫未見開裂，焊縫存在局部銹蝕，骨架邊緣存在局部銹蝕；分段內預裝管系無明顯變形、底漆脫落及法蘭銹蝕情況?，F對該場地的分段數量及重量統計如下：
|
序號
|
分段號
|
分段名
|
單個重量
|
數量
|
分段重量
|
|
1
|
101C
|
艉部分段
|
105.7
|
1
|
105.7
|
|
2
|
102C
|
艉部分段
|
3.5
|
1
|
3.5
|
|
3
|
201C
|
機艙底部分段
|
43
|
1
|
43
|
|
4
|
202C
|
機艙底部分段
|
39
|
1
|
39
|
|
5
|
203C
|
艏部分段
|
32
|
1
|
32
|
|
6
|
211C
|
機艙中間分段
|
30
|
1
|
30
|
|
7
|
212C
|
機艙中間分段
|
25.5
|
1
|
25.5
|
|
8
|
213C
|
甲板分段
|
19.3
|
1
|
19.3
|
|
9
|
221C
|
機艙甲板分段
|
41
|
1
|
41
|
|
10
|
222C
|
機艙甲板分段
|
30.5
|
1
|
30.5
|
|
11
|
301C
|
雙層底分段
|
36
|
1
|
36
|
|
12
|
302C
|
雙層底分段
|
41
|
1
|
41
|
|
13
|
303C
|
雙層底分段
|
36
|
1
|
36
|
|
14
|
304C
|
雙層底分段
|
39.5
|
1
|
39.5
|
|
15
|
401C
|
甲板分段
|
112
|
1
|
112
|
|
16
|
801C
|
艏分段
|
18.7
|
1
|
18.7
|
|
17
|
902C
|
上建01甲板下分段
|
22
|
1
|
22
|
|
18
|
903C
|
上建01甲板下分段
|
32
|
1
|
32
|
|
合計
|
|
18
|
706.7
|
|
注：表中分段重量采用委托方提供的《船體分段劃分圖》數據。
|
室內船臺：“ZJ3040號船”、 “ZJ3041號船”二艘船的艏部、機艙底部、雙層底、上建主要分段已上船臺，機艙中間、機艙甲板分段放置在船臺后部待安裝。經現場查看，船體分段外板焊縫平整，出現局部銹蝕情況；底漆老化明顯，未見大面積脫落；船底外板兩側舭龍骨未見變形，舭龍骨板及與外板焊縫處存在明顯銹蝕；分段內部骨架底漆明顯脫落，與板材焊接處的角焊縫未見開裂，焊縫存在局部銹蝕，骨架邊緣存在明顯銹蝕；分段內預裝管系無明顯變形、底漆脫落及法蘭銹蝕情況?，F對該場地的分段數量及重量統計如下：
|
序號
|
分段號
|
分段名
|
單個重量
|
數量
|
分段重量
|
|
1
|
101C
|
艉部分段
|
105.7
|
2
|
211.4
|
|
2
|
102C
|
艉部分段
|
3.5
|
2
|
7
|
|
3
|
201C
|
機艙底部分段
|
43
|
2
|
86
|
|
4
|
202C
|
機艙底部分段
|
39
|
2
|
78
|
|
5
|
203C
|
艏部分段
|
32
|
2
|
64
|
|
6
|
211C
|
機艙中間分段
|
30
|
2
|
60
|
|
7
|
212C
|
機艙中間分段
|
25.5
|
2
|
51
|
|
8
|
213C
|
甲板分段
|
19.3
|
2
|
38.6
|
|
9
|
221C
|
機艙甲板分段
|
41
|
2
|
82
|
|
10
|
222C
|
機艙甲板分段
|
30.5
|
2
|
61
|
|
11
|
301C
|
雙層底分段
|
36
|
2
|
72
|
|
12
|
302C
|
雙層底分段
|
41
|
2
|
82
|
|
13
|
303C
|
雙層底分段
|
36
|
2
|
72
|
|
14
|
304C
|
雙層底分段
|
39.5
|
2
|
79
|
|
15
|
401C
|
甲板分段
|
112
|
2
|
224
|
|
16
|
801C
|
艏分段
|
18.7
|
2
|
37.4
|
|
17
|
902C
|
上建01甲板下分段
|
22
|
2
|
44
|
|
18
|
903C
|
上建01甲板下分段
|
32
|
2
|
64
|
|
19
|
BLG
|
舭龍骨
|
6.8
|
2
|
13.6
|
|
合計
|
|
38
|
1427
|
|
注：表中分段重量采用委托方提供的《船體分段劃分圖》數據。
|
一期堆場：該場地放置4個甲板分段（安裝有罐體），2個上建分段。經現場查看，船體分段外板焊縫較平整，底漆老化程度尚好，未見明顯脫落，表面存在局部銹跡，罐體表面銹蝕明顯；分段內部船底處骨架底漆出現明顯脫落，與板材焊接處的角焊縫未見開裂，焊縫存在局部銹蝕，骨架邊緣存在明顯銹蝕；分段內預裝管系無明顯變形、底漆脫落及法蘭銹蝕情況?，F對該場地的分段數量及重量統計如下：
|
序號
|
分段號
|
分段名
|
單個重量
|
數量
|
分段重量
|
|
1
|
402C
|
甲板分段
|
63
|
2
|
126
|
|
2
|
403C
|
甲板分段
|
58.7
|
1
|
58.7
|
|
3
|
404C
|
甲板分段
|
63
|
1
|
63
|
|
4
|
901P/S
|
上建01甲板下分段
|
32
|
1
|
32
|
|
合計
|
|
5
|
279.7
|
|
注：表中分段重量采用委托方提供的《船體分段劃分圖》數據。
|
二期堆場：該場地放置約32個分段，多數分段上下部已進行焊接。經現場查看，該區域分段總體情況：船體分段外板焊縫較平整，船底分段底漆存在明顯老化，局部存在底漆脫落；上建分段底漆老化程度尚好，未見明顯脫落；分段內部船底處骨架底漆出現明顯脫落，與板材焊接處的角焊縫未見開裂，焊縫存在局部銹蝕，骨架邊緣存在明顯銹蝕；分段內預裝管系無明顯變形、底漆脫落及法蘭銹蝕情況?，F對該場地的分段數量及重量統計如下：
|
序號
|
分段號
|
分段名
|
單個重量
|
數量
|
分段重量
|
|
1
|
102C
|
艉部分段
|
3.5
|
1
|
3.5
|
|
2
|
211C
|
機艙中間分段
|
30
|
1
|
30
|
|
3
|
212C
|
機艙中間分段
|
25.5
|
1
|
25.5
|
|
4
|
221C
|
機艙甲板分段
|
41
|
1
|
41
|
|
5
|
222C
|
機艙甲板分段
|
30.5
|
1
|
30.5
|
|
6
|
401C
|
甲板分段
|
112
|
1
|
112
|
|
7
|
403C
|
甲板分段
|
58.7
|
1
|
58.7
|
|
8
|
404C
|
甲板分段
|
63
|
2
|
126
|
|
9
|
901P/S
|
上建01甲板下分段
|
32
|
2
|
64
|
|
10
|
902C
|
上建01甲板下分段
|
22
|
2
|
44
|
|
11
|
903C
|
上建01甲板下分段
|
32
|
2
|
64
|
|
12
|
904C
|
上建02甲板下分段
|
22
|
2
|
44
|
|
13
|
905C
|
上建02甲板下分段
|
37
|
2
|
74
|
|
14
|
906C
|
上建橋樓甲板下分段
|
39
|
2
|
78
|
|
15
|
907C
|
舷墻分段
|
4
|
2
|
8
|
|
16
|
908C
|
駕駛室
|
31
|
2
|
62
|
|
17
|
|